La tuneladora de l’L9 del metro afronta l’últim any d’excavació del tram central de la línia

ACN Barcelona – La tuneladora de l’L9 del metro de Barcelona encara el darrer any d’excavació del tram central de la línia. L’obra del subsol enceta l’última part, un cop va reprendre la marxa a l’octubre, després que quedés aturada l’estiu del 2024 a la futura estació de Mandri. El president de la Generalitat, Salvador Illa, i l’alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, han visitat aquest dimarts l’estat dels treballs. Actualment, la màquina ja ha perforat uns 135 metres, després de recuperar l’activitat, dels prop d’1,6 quilòmetres que resten per arribar a Lesseps. La voluntat del Govern és que les dues estacions quedin unides a finals de l’estiu vinent. La maquinària ha trobat durant aquests mesos granit, pissarres i gresos.
L’aparell es va reforçar amb una nova roda de tall per foradar tot aquest tram central de l’L9 del metro. A l’estiu va arribar el nou capçal, d’uns 12 metres de diàmetre i unes 120 tones de pes, i es va acabar de muntar a la futura estació de Mandri. A principis de la tardor, es va reactivar l’obra, tot i que inicialment a una velocitat inferior perquè va haver de sortir del pou de Mandri i situar-se per endinsar-se a perforar el futur traçat.

El calendari, per ara, conserva els terminis que la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, va fixar a finals de setembre, quan es va anunciar la represa de la marxa. D’aquesta manera, a finals de l’estiu vinent el tram central quedarà completat, amb la connexió entre les estacions de Mandri i Lesseps.

D’altra banda, a finals del 2027 segueix la previsió de l’entrada en funcionament de les estacions de La Sagrera TAV, La Sagrera, Plaça Maragall i Guinardó
Hospital de Sant Pau. En total, 3,6 quilòmetres del ramal de l’L9 Nord.

Paneque al setembre va calcular que a principis del 2030  estigui Lesseps i a finals del mateix any l’estació Camp Nou. Un any després esperava que estigués connectada L9 i L10 Nord i Sud amb la inauguració de les estacions Campus Nord, Sarrià, Mandri i Sanllehy. Tanmateix, la titular de Territori matisava que els trens no s’aturarien a totes les estacions fins al 2032, quan es preveu que entrin en funcionament Manuel Girona i Putxet. 

La inversió entre enguany i 2032 serà de 1.000 milions d’euros i en el global de les obres s’enfila per sobre dels 6.200 milions. Un cop acabada, la línia tindrà una allargada de 48 quilòmetres, 50 estacions i 17 intercanviadors. La Generalitat calcula que hi haurà 113 milions d’usuaris i això farà que s’evitin la circulació de 8.130 vehicles.